恭喜苏州又喜提三座高铁站

  10月8日,江苏南沿江城际铁路(下称南沿江城际铁路)正式开工。作为苏南的“黄金项链”,这一线沿途覆盖了全国县域经济最发达的地区,共设8个站,包括了3个地级市市区和5个县级市。

  昨天,不少苏南人翘首以盼的江苏南沿江城际铁路(下称南沿江城际铁路)正式开工。

  作为苏南的“黄金项链”,这一线沿途覆盖了全国县域经济最发达的地区,共设8个站,包括了3个地级市市区和5个县级市。

  这些地区的生产总值相加高达1.5万亿,几乎占据整个苏南地区的“半壁江山”。也因此,网友戏称,一条高铁串起江苏“最富朋友圈”。

  具体来说,这条铁路从南京南站出发,经句容市、常州市金坛区和武进区、江阴市、张家港市、常熟市和太仓市,在太仓市通过正在建设的沪通铁路接入上海。

  比如这五个强县市中有四个此前从未有过高铁,甚至有的未通铁路。值得注意的是,这四个县市中又有三个都属于苏州管辖。

  建车站、铺铁轨,苏州所辖的三个县市张家港、常熟、太仓很忙,沪通铁路还在修建中,南沿江城际铁路又要动工了。

  沪通铁路还有2年预计完工,设计时速为200km,兼具货运和客运的功能,南沿江城际铁路预计2022年投入使用,设计时速为350km,主要为客运功能。

  三市距离相当近,张家港、常熟、太仓沿着长江依次向南排开,两两间距离均为40公里左右。这让人不禁疑惑,有必要连着两条铁路都如此密集的设站吗?

  而且,这三个市多年来并未开通铁路,现在一开建就是两条铁路,动作是不是“猛”了点?

  再往上一层说,苏州市区已经拥有4个火车站,所辖四县市中昆山早已开通高铁,随着这三个县市的高铁开通,将形成苏州全市(市区及所有县市)全面步入高铁时代的格局。这是不是太宠苏州了?

  张家港市、常熟市、太仓市的背后分别是张家港、常熟港、太仓港,三港区合称苏州港。其中太仓港在元朝时已有日本、琉球、高丽、安南等国的商船聚集,被称为“六国码头”、“天下第一码头”。

  基于这样的地理优势,早在12年前,苏州港已经被交通运输部出台的《全国沿海港口布局规划》列为全国9大集装箱干线港之一,并明确:

  江苏作为一个水运大省,货运铁路与港口尚缺乏有机衔接,阻碍枢纽效应进一步发挥。毕竟货运汽车的载重以十吨计,最多百吨,而货运火车一列以千吨、万吨计。更别提物流成本等问题。

  因此这番举措其实不是“偏爱”,而是补短板。在转型升级的节点上,急需将“一带一路”交汇点、长江经济带龙头地带的区位优势转化为竞争优势。

  正如江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉所说“迫切需要充分发挥江苏水运资源优势,加快铁路发展,大力发展多式联运,进一步提升物流组织水平,推动物流业降成本、增效率”。

  不局限于苏州,这条城际高铁覆盖的是全国县域经济最发达、城乡一体化程度最高的多个地区,要贯穿带动的是整个苏南。

  江苏省苏南地区盛产强县级市。在昨天发布的2018年中国中小城市科学发展指数研究成果中,江苏独占综合实力100强县市榜中的23席。

  与此同时,也有观点指出苏南片区行政区划过于碎片化,城市发展受限,不利于统筹规划。撤市设区、两市合并也是江苏人民饭后的热门话题。

  然而,行政合并是同城化的最高层次,不可能突然为之。但交通的同城化、产业的同城化,这些可以先做起来。

  这条高铁,既然名为城际铁路,它要“黏合”地正是苏南沿江的这些强县市,推动他们城际间的、以及与上海、南京的联动合作。

  仔细来说,城际铁路一般定价较为实惠,它的开通不仅加强人的流动,同时也意味着解放其他沿线铁路的客运运力,腾出更多货物运输线路,增强区域内货物周转能力,极大促进城市间贸易往来。

  待南沿江城际高铁建成后,整个苏南地区都将进入上海“一小时都市圈”,以及南京“一小时都市圈”。

  江苏意图建设的也不仅是一条铁路,而是全省铁路网乃至全省综合交通运输体系。目前,江苏正在编制《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》。

  对于江苏来说,综合立体交通的突出短板正是铁路,用陆永泉的话来说,苏南“有路无网”,虽有沪宁城际、京沪高铁等铁路干线,但均呈东西向带状分布;苏北苏中“无路无网”,除徐州外,其余七市尚未通高铁。

  今年5月18日,江苏省铁路集团有限公司揭牌成立。江苏的铁路建设的积极性也空前高涨,目前全省在建铁路投资总规模达2700亿元,在建铁路项目达10个,包括沪通铁路一期、连盐铁路、连淮扬镇铁路、宁启二期、青连铁路、徐宿淮盐铁路、连徐铁路、盐通铁路、通苏嘉铁路通张段等。

  再往大了说,苏南沿江铁路作为连接南京和上海、时速高达350km的城际铁路,它还有一个特别的属性长三角地区一体化发展的一步。

  与之呼应的是,本月1日,首个“长三角一体化打通省界断头路项目”完成,连接上海市青浦区和江苏省昆山市的盈淀路正式通车。

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